Belangrijke factoren bij het kiezen van veilige en efficiënte vliegtuigbrandstofslangen

Op drukke luchthavens zijn de brandstofslangen een essentieel onderdeel van de grondondersteuningsoperaties, waarbij hun betrouwbaarheid rechtstreeks van invloed is op de vluchtveiligheid en de operationele efficiëntie.Deze schijnbaar gewone slangen vormen de cruciale verbinding tussen brandstoftrucks en vliegtuigen.Elke slechte werking van een slang kan variëren van het veroorzaken van vluchtvertragingen tot potentieel catastrofale ongelukken.

Deze gespecialiseerde slangen werken als leidingen die brandstof van opslagtanks, brandstoftrucks of ondergrondse pijpleidingen naar vliegtuigen brengen.chemische corrosie, en vaak buigen met behoud van uitstekende geleidbaarheid om ophoping van statische elektriciteit te voorkomen.

Onjuiste selectie van een slang kan leiden tot:

• Brandstoflekken:Het veroorzaken van afval, milieuverontreiniging of brandgevaar
• Verontreiniging van brandstof:Het in gevaar brengen van de motorprestaties en de veiligheid van de vlucht
• Slangenbrekingen:Het veroorzaken van verwondingen en schade aan apparatuur
• Statische ontlading:Brandstofdampen die ontvlambaar kunnen zijn

met een vermogen van meer dan 10 WHet meest voorkomende type, meestal gemaakt van oliebestendige verbindingen:

• NBR (nitrilrubber):Uitstekend voor vliegtuigbenzine en vliegtuigbrandstof
• CR (chloropreenrubber):Superieure weerbestandheid voor buitengebruik
• FKM (fluoroelastomeer):Extreme temperatuur en chemische weerstand

met een breedte van niet meer dan 50 mmmet een vermogen van meer dan 50 W

• PTFE- of PP-voeringen voor chemische weerstand
• Versterkingslagen van staal/synthetische vezels
• met een gewicht van niet meer dan 50 kg

• met een laag:Basisconstructie voor lage druktoepassingen
• Meerdere lagen:Verbeterde duurzaamheid voor hogedruksystemen
• met een breedte van niet meer dan 50 mmVersterkt voor gebruik onder hoge druk/hoge temperatuur
• met een breedte van niet meer dan 15 mmGeoptimaliseerd voor vaak buigen en vacuümomenten

• De volgende onderdelen zijn van toepassing:Langlengte, grote diameter voor snelle brandstofzuiging
• ondergrondse leidingslangen:Corrosiebestendig voor begraven installaties
• Direct luchtvaartuigenlangen:Kleine diameter met verbeterde veiligheidskenmerken

Een goede selectie van een slang vereist dat meerdere factoren worden beoordeeld:

• Brandstofcompatibiliteit:Materiaalweerstand tegen specifieke vliegtuigbrandstoffen
• Nomenclatuurdruk:De werkdruk moet hoger zijn dan de maximumdruk van het systeem
• Temperatuurbereik:Moet aan operationele extremen voldoen.
• Omgevingsfactoren:Weer, slijtage en blootstelling aan chemicaliën
• Veiligheidsvoorzieningen:Statische dissipatie en brandwerendheid

Critische voorschriften voor vliegtuigbrandstofslangen zijn onder meer:

• ISO 1825:Algemene voorschriften voor vliegtuigbrandstofslangen
• EI 1529:Technische specificaties van het Energieinstituut
• NFPA 407:Brandveiligheidsnormen voor de brandstofvoorziening van vliegtuigen

De norm definieert de belangrijkste verschillen tussen slangklassen:

• Graad 1:50 mm maximale diameter, -30 °C tot 55 °C, 150 psi
• Graad 2:100 mm maximale diameter, hetzelfde temperatuurbereik, 300 psi

• Type C:niet-geleidende met halfgeleidende dekking (103-106Ω)
• Type E:met een vermogen van niet meer dan 50 W
• Type F:met een breedte van niet meer dan 50 mm
• CT-type:Koudtemperatuurvariant met groene identificatiestreep

Regelmatig onderhoud van de slang omvat:

• Visuele inspecties op oppervlakteschade of vervormingen
• Drukonderzoek per industriële norm
• Goed opslaan ver van zonlicht en ozonbronnen
• Afdichtend eind om besmetting te voorkomen

Alle vliegtuigbrandstofslangen moeten permanent gemarkeerd zijn, met inbegrip van gegevens van de fabrikant, de productiedatum, de conformiteitsnormen, de classificatie van het type/de kwaliteit en de druk.